Подготовка обороны на Донском рубеже.
[Глава 1. ПОДГОТОВКА ОБОРОНЫ ДОНСКОГО РУБЕЖА
1.1. СТРОИТЕЛЬСТВО ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ
СТАЛИНГРАД
Предвидя возможное крупное наступление вермахта на сталинградском направлении, советское военно-политическое руководство еще в 1941 г. приняло решение о заблаговременной подготовке здесь глубоко эшелонированной обороны. 13 октября 1941 г. ГКО принял постановление о строительстве оборонительных рубежей в большой излучине Дона: чирско-цимлянского (по рекам Чир и Цимла от Вешенской до Цимлянской) и сталинградского (по линии Клетская, Суровикино Верхнекурмоярская). Эти рубежи являлись составной частью государственного рубежа обороны. Они состояли из опорных узлов каждый протяжением до 20 км по фронту на основных направлениях Клетская, Калмыков, Суровикино, Верхне-Чирская, Нижне-Чирская.
На подступах к Сталинграду намечалось строительство внешнего оборонительного обвода по линии Горная Пролейка, ст.Абганерово, Райгород и трех полукольцевых оборонительных обводов: среднего, внутреннего и городского. Кроме того, планировалось строительство трех тыловых рубежей на левом берегу Волги и нескольких отсечных рубежей. Протяженность всех рубежей составляла около 2 тыс. км.
Для возведения оборонительных рубежей на сталинградском направлении из-под Харькова в октябре 1941 г. направляется 5-е управление оборонительных работ, возводившее рубежи вокруг Харькова и отчасти вокруг города Сталино. С началом строительства сталинградских рубежей оно было переформировано в 5-ю саперную армию, командующим которой назначен начальник этого управления бригадный инженер А.Н.Комаровский, а членом Военного совета - бригадный комиссар И.А.Григоренко.
В соответствии с директивой Генерального штаба в октябре 1941 г. в состав 5 саперной армии влилось 16-е управление военно-полевого строительства, которое было переформировано в 14-ю отдельную саперную бригаду в составе 21-го батальона. Этой бригаде поручили сооружение оборонительных рубежей но Дону на протяжении свыше 100 км от Качалино до станции Нижне-Чирская. Штаб бригады расположился в Калаче. Командиром бригады был назначен майор В. Н. Столяров, его заместителем по технической части — инженер-майор И. Г. Чепайкин.
19 УОС директивой заместителя начальника ГУОС НКО СССР № 1/21сс от 5 января 1942 г. предписывалось сосредоточить все строительные ресурсы на участках:
I рубеж - по р. Медведица протяженностью 120 км;
II рубеж - от Клетской через Калмыков, Нижне-Чирская протяженностью 82 км;
III рубеж - от устья р.Подгорная по р.Дон до Чернышевской протяженностью 88 км.
На всех этих рубежах на указанных в директиве участках предстояло возвести систему противотанковых препятствий с максимальным использованием естественных преград, фортификационные сооружения на глубину рот первого эшелона, создать во всех батрайонах командно-наблюдательные пункты командиров батальонов. Сроки выполнения работ устанавливались: по рубежам I и II — с 5 января по 20 января 1942 г.; по рубежу III — с 5 января по 10 февраля 1942 г.
13 октября было принято постановление ГКО «О сформировании саперных армий общей численностью в 300 тыс. человек». Необходимость создания саперных армий осенью 1941 г. обусловливалась, во-первых, громадным размахом, который приобретало строительство оборонительных рубежей, во-вторых, возможностью саперных армий обеспечить наиболее полное и качественное выполнение строительных работ с привлечением широких слоев местного населения, в-третьих, тем, что саперные армии являлись хорошей базой для приобретения и совершенствования командным составом частей и подразделений инженерных войск навыков в организации и производстве работ.
Саперные армии выполняли в этот период роль второго эшелона инженерных войск. На базе ряда саперных бригад этих армий позднее были созданы инженерные соединения, решавшие ответственные задачи инженерного обеспечения (штурмовые инженерно-саперные бригады).
В октябре–декабре 1941 г. было сформировано 10 саперных армий обшей численностью 318 тыс. человек. Саперная армия состояла из двух–четырех саперных бригад (до 19 саперных батальонов в каждой), отрядов механизации, учебных и автотракторных батальонов (по одному на бригаду). Всего в саперной бригаде насчитывалось, как правило, до 10 тыс., а в армии до 40 тыс. человек. Всего в 10 саперных армиях было сформировано 40 саперных бригад и 640 батальонов.
Военным советам саперных армий предоставлялось право учета, заготовки и использования всех материальных ресурсов в районах работ по строительству оборонительных рубежей. Саперная бригада обеспечивала руководство работами от 20 до 40 тыс. человек местного населения по фронту строящихся рубежей от 80 до 120 км.
На громадном пространстве, в соответствии с планом, развернулись оборонительные работы. К концу 1941 г. на сталинградских рубежах работали 88 тыс. бойцов 5-й саперной армии и управлений оборонительного строительства. Кроме того, трудилось еще 107 тыс. жителей города и области.
Сложные погодные условия в зимние месяцы 1941 г. создали серьезные трудности для строителей. Они должны были вести земляные работы в степях при 30-градусных морозах с сильными ветрами и метелями. Необычно трудной была доставка по заметенным пургой степным дорогам продовольствия и всего необходимого для жизни и работы. Ведущей фигурой на строительстве стали саперы-подрывники. Никакой инструмент не брал твердую как гранит землю. Только взрывчатка. За три зимних месяца были построены сотни батальонных узлов обороны, вынуто 8 млн. кубометров промерзшей земли, вырыто 420 км противотанковых рвов, сооружено 6,5 тыс. огневых точек и 3,3 тыс. землянок.
Для инспектирования инженерных работ на сталинградском и донском рубежах Ставкой был командирован Маршал Советского Союза Семен Михайлович Буденный, который оказал большую помощь в организации работ.
Для всех саперных и строительных батальонов до окончания создания рубежей был установлен рабочий день 14 часов (чистое время работ на рубеже).
Несмотря на очень тяжелые условия зимних работ, четырнадцатичасовой рабочий день, весьма высокие нормы выработки ( 3 куб. м замерзшего грунта), настроение и морально-политический уровень военных строителей и гражданского населения, привлеченного на строительство рубежей, были высокими. Люди знали, что их труд нужен Родине, что они помогают Красной Армии бить ненавистного врага.
По отчету начальника 38-го Армейского полевого строительного управления Д. О. Лисица и начальника политотдела М. А. Рудича, каждый боец саперного батальона вынимал за день 3,6 куб. м мерзлого грунта, мобилизованные трудармейцы старших возрастов — 3.0 куб. м и рабочие из местного населения (в большинстве женщины) — 2,3 куб. м.
Железнодорожная сеть в районе, прилегающем к Сталинграду, была развита слабо. С правобережной стороны к городу подходили три однопутные линии: с юго-запада от Тихорецкой, с запада – от Лихой и северо-запада – от Воронежа через Поворино – Иловлю. Пропускная способность их была низкая. Поэтому осенью и зимой 1941/42 года накануне великой битвы и в ходе ее велось невиданное по своим масштабам строительство стальных путей. На стройке побывал Маршал Советскою Союза С. М. Буденный. Чтобы ускорить работы, Семен Михайлович предложил организовать встречную укладку пути. Из Сталинграда на левый берег паромами стали доставлять рельсы и шпалы, развозить по линии и укладывать в путь. Как только были проложены первые километры пути, на них начали выставлять переправленные вагоны с эвакогрузами. Это осложняло работу строителей, но иного выхода не было: Сталинградский узел забит. Новая линия должна была обеспечить и вывод освобождающегося подвижного состава на Рязано-Уральскую дорогу. 27 декабря на линии открылось движение поездов. В январе 1942 года почти 180-километровая линия Сталинград – Владимировка (Ахтуба) вступила в строй, связав город с идущей по левому берегу Волги Рязано-Уральской железной дорогой.
В 1942 году скоростными темпами прокладывалась Волжская рокада 1000-километровая магистраль, соединившая Сталинград с Саратовом и далее с Сызранью, Ульяновском и Свияжском. Головной 340-километровый участок линии от Сталинграда до Саратова сооружал коллектив управления Волгожелдорстрой во главе с Ф. А. Гвоздевским – известным транспортным строителем.
Только для сооружения участка от Иловли до Петрова Вала потребовалось переместить свыше двух миллионов кубометров грунта, построить десятки мостов и водопропускных труб, уложить свыше 150 километров главных и станционных путей.На южном участке в середине июля путь укладывался одновременно восемью колоннами. За сутки возводилось восемь километров. Таким же образом организовали работы и на участке от Петрова Вала до Саратова. Материалы верхнего строения пути доставлялись с проложенной еще до войны железнодорожной линии Бам – Тында, использовалось и то, что удавалось эвакуировать с захваченных оккупантами территорий. 7 августа 1942 г. по участку Иловля – Петров Вал пошли поезда. 11 сентября было открыто движение и на 200-километровом участке от Петрова Вала до Саратова. Рокадная линия действовала, развивались ее станции и разъезды
Состояние оборонительных рубежей после весенних паводков вызывало обеспокоенность у командующего Сталинградским военным округом генерала В.Ф.Герасименко. 3 апреля 1942г. в докладе Верховному Главнокомандующему он дал неудовлетворительную оценку их состояния и попросил выделить для восстановления и дальнейшего развития дополнительные силы и средства.
Советское Верховное Главнокомандование в предвидении возможного наступления противника заблаговременно стало принимать меры по усилению обороны на сталинградском направлении. 10 июня 1942 г. в директиве Ставки ВГК определялись конкретные задачи по восстановлению и строительству второй очереди оборонительных рубежей. Требовалось «немедленно приступить к проведению рекогносцировок, строительству и восстановлению отсечного рубежа (от реки Сев. Донец через ряд населенных пунктов до реки Дон) и Сталинградского рубежа, упиравшегося обоими концами в Дон. Ставка ВГК приказывала строительство оборонительных рубежей производить силами саперной армии и управлений оборонительного строительства, обратив особое внимание на прикрытие главнейших направлений».
Ставка ВГК потребовала в начале июня занять оборонительные рубежи под Сталинградом 7-й резервной армией и по восточному берегу Дона 5-й резервной армией. Им было дано указание принять необходимые меры для восстановления и завершения работ на соответствующих участках линий обороны.
В связи с угрозой прорыва немецко-фашистских войск к Сталинграду с начала июня на пространстве между большой излучиной Дона и нижней Волгой инженерные войска в спешном порядке развертывали строительство четырех оборонительных полос полукольцевого начертания, фланги которых упирались в Волгу севернее и южнее города.
Организация работ в июне 1942 г. была поручена прибывшему из района Клина 26-му Управлению оборонительного строительства. В качестве рабочей силы выделялись войска 7-й резервной армии. Учитывая недостаточность этих мер, советское командование в июне решило перегруппировать для строительства оборонительных рубежей и обеспечения обороны города ряд инженерных частей из 6, 7 и 8-й саперных армий, а также четыре отдельных инженерных батальона, сформированных из саперных рот комендатур оборонительных обводов.
В это же время из района Ростова в район Каменска и Миллерово перебрасывалась группа оперативных заграждений резерва Верховного Главнокомандования в составе четырех саперных батальонов под командованием полковника И.Г.Старинова. Кроме того, начальнику инженерных войск Красной Армии было приказано спешно сформировать еще две группы оперативных заграждений и использовать их на этом же направлении.
В середине июля приступили к строительству севернее Сталинграда рубежа «А» части 7-й саперной армии полковника И.Е.Прусса. Проделав трехсоткилометровый марш от реки Айдар, где строился рубеж обороны, они должны были создать 70-километровую линию обороны в междуречье Волги и Дона западнее г. Дубовки. После тяжелейшего перехода под изнуряющим палящим солнцем строителям предстояло почти без отдыха начать сооружение нескольких тысяч огневых точек, многокилометровых танковых препятствий, нужно было переработать почти 900 тыс. кубометров грунта.
Полным ходом велись работы УОС-24 по развитию и восстановлению первой очереди рубежа «О». 24-е Управление оборонительного строительства развернуло работу по реке Дон от устья реки Иловля вверх по течению до устья реки Подгорная, имея рабочую силу в составе 5-й резервной армии.
Для обеспечения высокой эффективности оборонительных сооружений, кроме противотанковых препятствий, строились дзоты и лишь на некоторых участках использовались бронированные колпаки, сборные железобетонные и цельнометаллические конструкции, имевшиеся на заводах Сталинграда.
На строительстве второй очереди рубежа «О», рубежей «К» и «С» сборные железобетонные и цельнометаллические огневые точки получили более широкое применение. В этом неоценимую помощь оказали сталинградцы. По указанию обкома ВКП(б) на строительство рубежей было передано с тракторного завода более 400 поврежденных танковых корпусов, 380 танковых орудийных башен, с завода «Красный Октябрь» - более 750 броневых колпаков, с других заводов - около 1700 железобетонных колпаков и других конструкций.
Напряженность труда военных строителей достигла высокого накала, поскольку в ночь на 12 июля фашистские войска вторглись уже в пределы Сталинградской области и через день она была объявлена на военном положении.
Оборона на дальних и ближних подступах к Сталинграду была обычной полевой обороной. К 12 июля общая протяженность оборонительных рубежей, на которых под руководством инженерных войск велись работы, достигала 1200 км.
Что касается построения обороны наших войск в Сталинграде, то она имела существенные особенности. Глубина обороны (не только частей и соединений, но и всей армии) была крайне ограниченной. В городе основой построения обороны были здания, приведенные в оборонительное состояние, и баррикады. Они располагались на всю глубину от переднего края до Волги. Оборудованию баррикад уделяли большое значение и Ставка ВГК, и руководители обороны города, и командование. Примерная схема обороны населенного пункта, утвержденная директивой Генерального штаба 9 мая 1942 г., предусматривала строительство баррикад, приспособление зданий и сооружений к обороне.
Передний край выбирался в зависимости от местных условий за чертой города, на его окраине или внутри района застройки. В черте города широко использовались каменные здания, ограды из прочных материалов, развалины и подвалы крупных домов, система подземных коммуникаций и т.д. Наличие запасов строительных материалов и готовых элементов конструкций, а также строительных организаций с их техникой и кадрами давало возможность быстрого выполнения фортификационных работ. Сама жизнь требовала от строительных организаций и военных строителей не ограничить свою деятельность возведением фортификационных сооружений, а осуществлять весь комплекс основных военно-инженерных работ, выполняемых зачастую в условиях непосредственного соприкосновения с противником.
При подготовке и в ходе обороны к минированию были привлечены войсковые саперные части и подразделения: 16-я инженерная бригада специального назначения, девять отдельных саперных батальонов и два минно-саперных батальона. Для устройства заграждений и маневра средствами заграждений в предполье (к востоку от реки Чир) в каждой дивизии 62-й армии 15 июля было организовано по два-три отряда. В состав отряда входили один-два взвода саперов, стрелковая рота, один-два пулеметных взвода, три-четыре противотанковых орудия, подразделения противотанковых ружей, запас мин и бутылок с горючей смесью. Эти отряды были использованы и для минирования местности в ходе боевых действий.
В то время как производилось строительство оборонительных рубежей и минирование танкоопасных направлений, тринадцать понтонных батальонов фронта обеспечивали переправы войск и различных грузов через реки Дон и Волгу.
Особое значение в степных условиях пробрела задача водоснабжения. Ее решили одна рота полевого водоснабжения и три гидротехнические роты. Следует сказать, что немцы постоянно испытывали острый недостаток воды на протяжении всего периода битвы на Волге. Генерал Шмидт в своих воспоминаниях писал, что летом 1942 года имели место столкновения румынских и немецких подразделений с применением оружия и даже артиллерии за обладание колодцами. Проблема была решена лишь взятием колодцев под охрану войсками СС (по одной роте СС с двумя танками на колодец).
17-19 июля 1942 г. противник вошел в соприкосновение с нашими передовыми частями, а 23 июля превосходящими силами нанес удар по первой полосе обороны, прорвал ее и стал продвигаться в глубину.
В ожесточенных боях с 6-й армией противника войска 62-й и 64-й армий широко применяли армейские отряды заграждений и дивизионные инженерные резервы, которые выдвигались на угрожаемые направления для минирования узлов дорог и прикрытия флангов и стыков обороняющихся войск, чем сковывали маневр врага и вынуждали его нести потери.
Масштабы применения инженерными войсками заграждений видны из следующих данных. К 30 июля 62-я армия установила 31 тыс. противотанковых и 20 тыс. противопехотных мин. Средняя плотность минирования в полосе армии составляла 345 противотанковых и 217 противопехотных мин на 1 км фронта. Минновзрывные заграждения сковывали маневр противника, замедляли темпы его наступления, но масштабы применения их в целом были еще недостаточными. Нехватало и других противотанковых средств. В этих условиях войска 62-й и 64-й армий не смогли остановить сильную группировку противника.
Во время вражеских атак саперы устанавливали мины на боевых курсах танков противника, часто подбрасывая их прямо под гусеницы.
Фашистские войска были остановлены именно на тех рубежах, которые создавали до этого военные строители. Но враг, не считаясь с потерями, стремился, во что бы то ни стало, прорваться к Сталинграду.
КАВКАЗ
Ставка Верховного Главнокомандования, раскрыв замыслы противника, в начале октября 1941 г. дала указание о сооружении в срочном порядке оборонительных рубежей с целью прикрытия как сталинградского направления, так и подступов к районам Северного Кавказа.
Зная вражеские планы по захвату Кавказа и учитывая реально складывающуюся не в нашу пользу фронтовую обстановку, еще 16 августа 1941 г. состоялось решение ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР о строительстве новой железной дороги от Кизляра до Астрахани. Эта линия протяженностью 335 км была запроектирована от станции Кизляр, являвшейся конечным пунктом тупиковой 82-км линии, примыкавшей по станции Червлено-Узловая к главному ходу Прохладная – Махачкала (и далее до Баку) Орджоникидзевской железной дороги. Далее она должна была следовать вдоль побережья Каспийского моря до станции Трусово и затем через Волгу до Астрахани Рязано-Уральской железной дороги. Эта специальная стройка НКПС №8 призвана была связать Закавказье, в первую очередь, Баку с его нефтью, и центральную часть Советского Союза.
На строительство дороги было привлечено порядка 40.000 рабочих, включая население Калмыцкой АССР и эвакуированных с западных районов страны лиц. Бульдозеров и экскаваторов практически не было, и работы проводились вручную. Инженеров и мастеров не хватало, что неизбежно вело к осложнению работы и принятию подчас ошибочных решений. В этой местности нет населенных пунктов, поэтому рабочие размещались в степи, в палатках и кошарах. Вдобавок, в январе 1942 года 10.000 рабочих-строителей и немногочисленная техника решением СНК были переброшены в Сталинград для обустройства причалов. Большое участие в организации строительства приняли территориальные органы, особенно Калмыцкий обком ВКП(б) и Совет Народных комиссаров Калмыцкой АССР. Для Калмыцкой республики это строительство было принципиально важно, поскольку железная дорога должна была способствовать развитию ее экономики, культуры и общего образа жизни. Однако, на первом этапе в сложных условиях военного времени и при недостатке необходимых материальных ресурсов и квалифицированных кадров добиться решительного сдвига в строительстве не удавалось. Более того, на фоне разговоров о труднопреодолимых трудностях даже начались подготовительные работы по временной консервации стройки. Видимо, это стало результатом существовавших в начале войны недостатков в организации восстановительных работ, а также из-за несогласованности действий двух ведомств – НКПС и Наркомата обороны. Но точно известно, что Калмыцкий обком ВКП(б) категорически возражал против приостановки работ и добился телеграммы за подписью И.В. Сталина о том, что «строительство железной дороги Кизляр – Астрахань будет закончено и консервация отменена». На специальном расширенном заседании 10 декабря 1941 г. бюро обкома ВКП(б) еще раз подчеркнуло важность строительства железной дороги Кизляр – Астрахань для дальнейшего экономического и культурного развития Калмыцкой республики и особенно ее приморских районов. Были приняты конкретные решения по оказанию дополнительной помощи строительству. С весны 1942 года сооружение линии Кизляр - Астрахань взято под постоянный контроль Государственного Комитета Обороны и Наркомата путей сообщения.
2 августа 1942 года первый состав прошел из Астрахани в направлении Кизляра. В период летнего наступления противника на Сталинград и на Кавказ и в период подготовки мощного контрудара Красной Армии под Сталинградом и на Северном Кавказе эта железная дорога приобрела исключительно важное стратегическое значение.
Ставка ВГК 9 октября 1941 г. потребовала от Военного совета Северо-Кавказского военного округа организовать строительство укрепленных рубежей на Таманском полуострове, во взаимодействий с Военным советом Черноморского флота построить оборонительные рубежи Новороссийска и форсировать строительство обводов Ростова.
13 октября 1941 г. состоялось постановление ГКО о строительстве стратегических тыловых оборонительных рубежей. Составной их частью по единому плану Генерального штаба должны были стать Донской и Северо-Кавказский оборонительные рубежи. Строительство возлагалось на 8, 9 и 10-ю саперные армии. Северо-Кавказскому округу поручалось сформировать для обороны Ростова - важнейшего пункта на пути к Кавказу - 56-ю отдельную армию.
В строительстве восточной части Северо-Кавказского оборонительного рубежа от ст.Суворовской до Каспийского моря участвовали 162 тыс. человек. В их числе были представители Северной Осетии - 15 тыс., Дагестана - 24 тыс., Кабардино-Балкарии - 28 тыс., Чечено-Ингушетии - 32 тыс., Орджоникидзевского края - 63 тыс. Руками 13-тысячного коллектива строителей 10-й саперной армии (командующий М.Мальцев), подчиненного ей 10-го УОС и трудармейцев республик в период с октября 1941 г. на январь 1942 г. было построено 890 км противотанковых препятствий, 29 тыс. огневых точек.
В возведении западной части Северо-Кавказского оборонительного рубежа от полуострова Тамань до ст. Суворовской участвовали саперы 9-й армии, (командующий М.Влодзимирский), подчиненного ей 9-го УОС, а также мобилизованное население Краснодарского и Орджоникидзевского краев. В декабре 1941 г. в оборонительном строительстве на рубеже участвовали 149 тыс. человек, в том числе 13,5 тыс. саперов армии, 13,5 тыс. военных строителей батальонов УОС, 1,8 тыс. заключенных.
В феврале 1942 года ГКО приказал НКО расформировать половину саперных армий и бригад, придать остальные действующим фронтам, а личный состав расформированных войск использовать для содействия формированию новых стрелковых дивизий и бригад, и в феврале-марте 9-я и 10-я саперные армии были расформированы и увеличена численность 7-й и 8-й саперных армий Юго-Западного фронта соответственно до пяти и десяти бригад.
В октябре 1941 года в Северо-Кавказском военном округе формируется 8-я саперная армия в составе 23, 24, 25 и 26 саперной бригад. С марта 1942 года она включает в себя также 27, 28, 29 и 30, а с мая 10 и 11 бригады из состава расформированных 9, 10 и 4-й саперных армий. Первоначально армии был отведен участок строительства фортификационных сооружений от Азовского моря до Сталинграда. Возводила донской оборонительный рубеж по рекам Аксай — Дон — Северский Донец, с февраля 1942 г. — Ворошиловградский и Ростовский оборонительные обводы.
Для строительства Донского рубежа от Кагальника до ст.Верхне-Курмоярской протяженностью 450 км необходимы были 300 тыс. человек. Их планировалось мобилизовать в Ростовской, Сталинградской областях, Краснодарском и Орджоникидзевском краях, Чечено-Ингушской АССР.
Однако постановление Военного Совета 56-й армии о мобилизации к 28 октября военнообязанных для формирования 8-й саперной армии выполнено не было.
Дело в том, что по решению ГКО в связи с приближением противника к Дону началась эвакуация населения. Волна эвакуации осенью 1941 г. прокатилась по Северному Кавказу, вызвав панику на Дону, Кубани, Ставрополье, Северной Осетии, Чечено-Ингушетии. Необходимо отметить, что распоряжение об эвакуации населения было признано преждевременным и 12 декабря 1941 г. его отменили. И все же у некоторой части местных руководителей южных регионов страны возникли панические настроения и переоценка опасности, исходившей от врага.
В день начала борьбы за город (17 ноября) комитет обороны объявил мобилизацию населения Ростова на оборонительное строительство. Это запоздалое решение не было подкреплено другими организационными мерами. По существу, никакой обороны Ростова не было.
Работы по укреплению города начали проводиться после 29 ноября - дня освобождения Ростова.
Система ростовских обводов состояла из четырех концентрических рубежей: обвода «В» по окраинам города и внутренних «А» и «Б» и «Г». Строительство обводов вели 8-я саперная армия (командующий Д.Оника) и 8-е УОС (начальник М.Мальцев). На оборонительные работы было мобилизовано 43 тыс. ростовчан.
8 декабря 1941 г, для мобилизации сил и средств города и координации деятельности военных и гражданских организаций было создано управление ростовских обводов. Ему удалось наладить выпуск сборных конструкций долговременных огневых сооружений. В течение зимы 1941-1942 гг. 18 заводов города произвели 584 комплекта ДОТ, бронеколпаков и других сооружений. В этот же период с заводов Шахт, Сальска, Новочеркасска, Краснодара, Майкопа, Грозного, Златоуста поступили 700 комплектов огневых точек.
Ко времени сокращения объемов работ в январе 1942 г. в основном было завершено строительство второй полосы рубежа «А» - внутреннего обвода города общей прогяженностью свыше 90 км. Однако степень готовности внешнего обвода «В» и внутренних «Б» и «Г» не превышала 10%. Сказались недостаточное количество строителей, слабое материально- техническое обеспечение работ. Особенно плохо обстояло дело с поставками леса.
Работы по левому берегу Дона (Донской рубеж) осуществляли 10 тыс. саперов 8-го УОС, 6 армейских военно-полевых строительств № 33-35, 150-152, 59 строительных батальонов и 53 тыс. человек мобилизованного населения. План мобилизации по Ростовской области, Краснодарскому и Орджоникидзевскому краям был выполнен лишь на 20 %.
Немалый вклад в строительство Донского оборонительного рубежа, предназначенного для защиты Сталинграда и Северного Кавказа, а также отсечных рубежей на этом направлении, внесли трудящиеся Калмыцкой АССР.
Постановлением бюро Калмыцкого обкома ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров АССР от 31 октября 1941 г. на оборонительные работы сроком на 40 дней было мобилизовано 20 тыс. человек, 1200 парных подвод и 1800 пар тягла с упряжью, 15 грузовых автомашин, 28 тракторов, 27 скреперов, 10 тяжелых грейдеров, инструмент.
Если учесть, что все население Калмыцкой АССР, по данным 1940 г., составляло 184 тыс. человек, то каждый девятый житель республики вышел на оборонительное строительство.
Как трудились люди Калмыкии, видно из докладной записки обкома в ЦК ВКП(б) от 10 апреля 1942 г. «Строительство Донского оборонительного рубежа - Трудящиеся Калмыкии, несмотря на непогоду и на то, что многие из них никогда не бывали в больших походах, организованно прошли 250 километров и в период с 10 ноября 1941 г. по 10 января 1942г., выполнили огромный объем работы: земли вынуто 1,5 млн. м3, или в среднем на каждого работающего 145-150 кубометров».
На ставропольском направлении созданием инженерной обороны занималась 8-я саперная армия, имевшая в своем составе 8 саперных бригад и 19 строительных батальонов.
С конца июля 1942 г. 8 саперная армия вела на театре военных действий Северо-Кавказского и Закавказского фронтов строительство Орджоникидзевского, Минераловодского, Грозненского и Аксайского оборонительных обводов, Терского, Сунженского и Гудермесского оборонительных рубежей, заграждений в Дарьяльском ущелье и Эльхотовском дефиле. Саперные бригады привлекались к инженерному обеспечению боевых действий в ходе Донбасской операции 1942 г. и обороне Кавказа.
Особое значение придавалось созданию надежных укреплений на подступах к районам Грозного, Моздока, Орджоникидзе, Махачкалы, к перевалам Главного Кавказского хребта, рекам Терек, Баксан, Урух, Кубань, Малка и другим естественным препятствиям. Оборона морского побережья строилась в виде отдельных узлов сопротивления в местах наиболее вероятной высадки десантов и вокруг военно-морских баз, а также опорных пунктов между ними.
Сальское, ставропольское и краснодарское направления, где осуществляли прорыв в конце июля 1942 г. крупные силы противника, в инженерном отношении оказались слабо защищенными. Начатое же за месяц до этого по решению Военного совета Северо-Кавказского фронта строительство оборонительных рубежей между Доном и Кубанью, а также по Тереку, на Таманском полуострове, по побережью Азовского и Черного морей не могло обеспечить быстрый ввод в строй намеченных 580 батальонных и 10 ротных районов обороны.
Военные строители вместе с местным населением возводили укрепленный рубеж по берегам рек Сал и Сусат. В первую очередь они стремились создать опорные пункты на наиболее вероятных участках переправ и на основных магистралях дорог.
Военно-строительные части 25-го УОС развернули работы по возведению рубежа обороны начиная от района Сальска до Азова вдоль Манычского канала и Дона. Большой объем задания командования нужно было выполнить в крайне сжатые сроки, поскольку войска противника в начале июля вышли к Дону и начали продвигаться к Ростову. Строительство укрепленных позиций приходилось вести в трудных условиях летнего зноя без достаточного количества инструмента и необходимого материала, под воздействием авиации противника.
Построенный зимой оборонительный рубеж по р.Дон, от Цимлянская на всем протяжении до Азовского моря при весеннем паводке был затоплен водой, сооружения пришли в негодность, работы по восстановлению не производились из-за того, что долина р.Дон до сих пор не просохла, а ряд районов и к 10 июля еще залиты водой (от Николаевской до устья).
Всего на передовом рубеже Северо-Кавказского фронта было намечено построить в общей сложности 248 батальонных районов, из них 160 на полосе 51А, 34 на полосе 17 кавкорпуса, 36 на полосе 47А и 18 на полосе 1 ОСК. Указанный рубеж приводился в оборонительное состояние занимающими его войсками, усиленными саперными и строительными батальонами из состава инженерных войск фронта. Для руководства специальными инженерными работами на рубеже были выделены 4 управления военно-полевых строительств, неполного штатного состава.
По докладу в Генеральный штаб по состоянию на 1.7.42 общее количество работ, выполненных войсками на рубеже следующее:
№№ пп. Наименование оборонительных сооружений Един. изм. 51А 47А 1 ОСК 17 кк
1 Окопов стрелковых шт. 879 2024 2675 598
2 Окопов пулеметных шт. 219 814 1072 192
3 Окопов минометных шт. 294 788 563 592
4 Окопов для ПТ ружей шт. 232 599 729 480
5 Окопов артиллерийских шт. 174 253 254 288
6 ОТ пулеметных (ДЗОТ) шт. - 12 397 192
7 ОТ с ж/б колпаками шт. 34 238 19 89
8 ОТ из ж/б блоков шт. - 51 52 -
9 НП шт. 257 516 348 794
10 КП шт. 4 учт.НП 26 32
11 Проволочные заграждения в 1 кол км 0,42 1,5 12,0 6,75
12 Проволочные заграждения в 2, 3 кола км 5,1 учт.п.11 39,8 учт.п.11
13 Переносные проволочные препятствия км 0,83 10,0
14 ПТМ (противотанковые мины) шт. 101 1500
15 ППМ (противопехотные мины) шт. 3921 3700 1040
16 Противотанковый ров км 0,05 1,7
17 Эскарп, контрэскарп км 2,37 учт.п.16
18 Щелей шт. 237 1842 491
19 Землянок шт. 49 47 350
20 Убежищ шт. 97
21 Ходов сообщений км 30,195 72,177 13,3 20,6
22 Патронных пунктов шт. 14 50 142
23 Зданий, приспособленных к обороне шт. 94
24 Укрытий для автотранспорта шт. 115 119
25 Укрытий для лошадей шт. 104 7522
В данных по 51А не включены не затопленные разливом сооружения, построенные в 1941 году на Донском рубеже и занимаемые войсками в настоящее время. Работы производились только в районах, занятых войсками. На остальных участках работ не производилось.
Количество выполненных построек превышает списочное количество имеющихся в войсках огневых средств, но не соответствует полностью нормам указываемым Генеральным штабом. По отношению к этим нормам процент готовности рубежа выражается по оборонительной полосе: 51 армии - 15%; 17 кавкорпуса - 20%; 47 армии - 25%; 1 ОСК - 40%.
Восстановительные работы на участке Верхне-Курмоярская, Семикаракорская, еще не занятом обороняющимися войсками, планировалось произвести вновь формируемыми к 20 июля строительными колоннами 102 управления военностроительных работ. Из-за начавшихся боевых действий оборонительные сооружения на этом участке не были востановлены. Находившиеся на этом рубеже 2-е Орджоникидзевское и Житомирское пехотные училища не имели собственного шанцевого инструмента, и не смогли мобилизовать усилия местного руководства по организации оборонительных работ силами гражданского населения.
К 5.7.42 на участке от Семикаракорской до Багаевской силами 110 кавалерийской дивизии построено семь оборонительных эскадронных районов, строительство эскадронных районов закончено на 50-60% (не установлены железобетонные колпаки, не закончены ДЗОТы. Построенные зимой преимущественно по левому берегу р.Дон силами 1590 саперного батальона 25 саперной бригадой и гражданским населением батальонные районы не восстановлены, не просох грунт.
Рытье окопов, ходов сообщений, командных и наблюдательных пунктов, укрытий для лошадей в районах возможных переправ противника продолжалось до начала боевых действий. Одновременно личный состав дивизии вел фортификационное оборудование второго рубежа, проходившего по р.Подпольной по линии хуторов Карповка, Ажинов, Елкин.
На участке от Манычской до Ольгинская силами 115 кавдивизии к 5.7.42 построено четыре батальонных района, строительство батальонных районов закончено на 50-60% (не установлены железобетонные колпаки и не закончены ДЗОТы). Ранее построенные батальонные районы не восстановлены, залиты водой. Фортификационные работы на этом участке были продолжены 157 стрелковой дивизии сменившей кавалеристов.
На участке Ольгинская, Кагальник силами 91 стрелковой дивизии – построено семь батальонных оборонительных районов, из них два восстановлены из ранее построенных, остальные построены вновь. Строительство батальонных районов закончено на 80%. На участке дивизии построено: 34 огневых точек с железобетонными колпаками, 25 ДЗОТ на один станковый пулемет каждое, 5 огневых точек для 45 мм пушек, 6 км проволочных заграждений. Наблюдательных пунктов – 257.
К началу боевых действий с рубежа Манычская, Кагальник части 51-й армии были переброшены на северный фланг армии, а этот рубеж был занят частями Южного фронта.
Таким образом войскам 51-й армии пришлось противостоять танковым механизированным частям противника на донском оборонительном рубеже не имеющем к началу боевых действий достаточного количества даже простейших полевых укреплений.
--------------------------------------------------------------------------------
http://www.don1942.ru/