Автор Тема: Рецензия на книгу "Железнодорожная артиллерия форта "Красная Горка"  (Прочитано 490 раз)

Оффлайн Владимир Калинин

  • Global Moderator
  • Hero Member
  • *****
  • Сообщений: 8023


Итак, до меня, наконец, дошла книга Л.И. Амирханова «Железнодорожная артиллерия форта „Красная Горка”, СПб.: ООО «Издательский центр Остров», 2019. 168 с. с илл.

Книгу приятно взять в руки – высококачественная офсетная печать, несмотря на то что книга издана на офсетной, а не на мелованной бумаге – отличное качество воспроизведения иллюстраций, отличная верстка. Дизайн книги скромный, без полиграфических изысков, как это и подобает популярной технической литературе, но в то же время выразительный. Колонтитулы книги функциональны и облегчают поиск информации. Иллюстративный ряд имеет самостоятельную ценность. В книге представлены фотографии железнодорожных артустановок периода Первой мировой войны, включая французские, немецкие, английские и американские, а также первые российские. Затем обильно представлены уникальные фото процесса изготовления и испытаний 356-мм ЖДАУ ТМ-1-14, ТМ-2-12, ТМ-3-12, а также ТМ-1-180, портреты инженеров-конструкторов, фотографии военного времени, включая многочисленные финские с захваченными финнами системами ТМ-3-12 и ТМ-1-180, а также 130-мм и 152-мм системы на фронте. Довольно много технических рисунков, чертежей, включая чертежи самих артустановок, бетонных оснований, схем позиций, деталей устройства погребов и т.д. В общем, только из-за уникального и обильного иллюстративного ряда книгу надо брать.

Книга имеет стройную логику. Хотя она формально посвящена железнодорожным транспортерам, экспонирующимся на Красной Горке – ТМ-3-12 и ТМ-1-180, автор подробнейшим образом описывает предысторию создания этих могущественных орудий, тем более, что идеи, отработанные при проектировании ТМ-1-14 и ТМ-2-12, легли в основу создания ТМ-3-12. В главе «Первые проекты» автор дает весьма интересную историю появления железных дорог как таковых, а также описывает первые более или менее удачные попытки совместить артиллерию и железнодорожные платформы.

Глава «Железнодорожная артиллерия в Первой мировой войне» очень важна для понимания развития железнодорожной артиллерии, поскольку она явилась периодом расцвета этого вида военной техники. Бурное развитие полевой фортификации, переход к позиционным формам борьбы, необходимость стрельбы на дальние дистанции по узлам коммуникаций, складам и районам сосредоточения войск потребовали массового применения дальнобойной тяжелой артиллерии и здесь тяжелые морские артиллерийские системы, установленные на железнодорожных платформах, приспособленных или специально изготовленных для этих целей, оказались незаменимы для обеих противоборствующих сторон на Западном театре военных действий. Первые попытки создания такой артиллерия сделала и Россия, где на Санкт-Петербургском металлическом заводе были изготовлены первые две 10-дюймовые и две 8-дюймовые железнодорожные артиллерийские установки. По итогам войны в 1920 г. американцами были построены 356-мм транспортеры, которые могли вести круговой обстрел со стационарных бетонных оснований. Они и стали прототипами первых советских железнодорожных артиллерийских установок такого же калибра.

Глава «Транспортер ТМ-1-14» повествует о проектировании и постройке шести 356-мм ЖДАУ ТМ-1-14. Для этого транспортера использовали стволы 356-мм/52 кал. орудий, изготовленные фирмой Виккерс для линейных крейсеров типа «Измаил». Идея сперва показалась слишком экзотичной, а ее автор инженер А.Г. Дукельский был арестован ОГПУ и доводил уже этот транспортер до ума в «шарашке». Три транспортера отправились в 1932 г. во Владивосток, причем перегон подробно описан в книге, а следующие три – остались на Балтике.

Глава «305-мм транспортеры» описывает историю создания следующих серий транспортеров, использующих одни и те же бетонные основания. Следующие шесть ЖДАУ ТМ-2-12 были вооружены 305-мм/40 кал. орудиями, стволы которых также были изготовлены в качестве запасных фирмой Виккерс для линкоров-преддредноутов «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» эти транспортеры также отправились на Дальний Восток. При их изготовлении использовали электромоторы артиллерийских установок с затонувшего линкора «Императрица Мария». Последними из 305-мм ЖДАУ были транспортеры ТМ-3-12, вооруженные 305-мм/52 кал. орудиями, изготовленными в большом количестве для линейных кораблей типа «Севастополь» и «Императрица Мария», а также береговых артиллерийских установок. Эти орудия встали на вооружение Балтийского флота к 1939 г. как раз к началу советско-финской войны.

Глава «Транспортер ТМ-1-180» описывает историю принципиально новых и наиболее удачных советских 180-мм/57 кал. ЖДАУ, которые были выпущены достаточно крупной серией (20 единиц). Эти транспортеры имели на вооружение пушку Б-1П с отличной баллистикой и могли стрелять на расстояние 37 км, им также не требовались бетонные основания. Системы имели хорошо продуманную систему подачи боезапаса, включая рольганги и снарядную платформу. Эти орудия, применявшиеся на Балтике и Черном море, сыграли выдающуюся роль в Великой Отечественной войне.

Глава "Трагнспортеры ТП-1 и ТГ-1" рассказывает о разработке принципиально новых ЖДАУ ТП-1 для 356-мм/54,4 кал. пушек и ТГ-1 для 500-мм гаубиц.  К началу войны удалось изготовить по одной качающейся части 356-мм/54,4 кал. ушки и 500-мм гаубицы, а также универсальный транспортер ТПГ. Транспортеры изготавливал Ново-Краматорский машиностроительный завод. ТПГ и качающиеся части должны были отстрелять на НИМАПе, но в связи с началом войны программу свернули.

Глава «Испытания войнами" рассказывает об использовании транспортеров в Финскую и Великую отечественную войну. Во время Советско-финской войны 1939-1940 г. активно применялись 356-мм транспортеры ТМ-1-14 батареи № 11, 305-мм/52 кал. транспортеры ТМ-3-12 батареи № 9 и 180-мм транспортеры ТМ-1-180 батареи № 17. В ходе войны был получен опыт стрельбы по сухопутным целям, опыт боевой эксплуатации техники в зимних условиях, маневра и развертывания на новых позициях. Железнодорожная артиллерия вела огонь преимущественно на дальние дистанции или применялась для разрушения особо мощных оборонительных сооружений. Сухопутное командование отмечало высокую эффективность огня, но, она все же могла быть существенно увеличена, поскольку большая часть стрельб велась без корректировки. По итогам войны 9-я и 17-я батареи были передислоцированы на ВМБ Ханко на арендованную у Финляндии территорию для запирания горла Финского залива.

В книге кратко описывается боевая деятельность железнодорожной артиллерии при обороне Ленинграда. Автор сразу делает оговорку, что боевая деятельность 101-й морской железнодорожной артиллерийской бригады (1-й Гвардейской) заслуживает отдельного специального исследования, поэтому он приводит лишь ряд наиболее интересных с его точки зрения примеров и не более того. Автор описывает судьбу транспортеров, попавших в финские руки на Ханко и Карельском перешейке как военные трофеи, которые финнам удалось восстановить и которые им пришлось вернуть СССР. Помимо деятельности артиллерии калибра 180–356 мм автор затрагивает постройку в годы войны и боевое применение 130-мм ЖДАУ с пушками Б-13 и 152-мм ЖДАУ Б-64 и Б-38 со 152-мм/57 кал. качающимися частями (железнодорожный вариант артустановки МУ-2 и наложение ствола Б-38 на лафет 203-мм/50 кал. орудий, соответственно).

В главе "Дела послевоенные и сегодняшние" рассказывается о судьбе ЖДАУ в послевоенные годы, включая разделку большей их части на металл и музеефикацию некоторых из них.

Книга очень интересная, написанная на высоком техническом уровне и, хотя автор позиционирует ее как нечто вроде второго издания «Морских пушек на железной дороге», это совершенно иная по своему содержанию книга, соответствующая намного более высоким стандартам научной и научно-популярной литературы.

Огрехов на удивление мало. Так, на странице 34 среднее фото подписано ошибочно как ТМ-8, хотя это один из двух транспортеров батареи № 3 (130-мм/55 кал.), поставленной на платформы бывших 203-мм ЖДАУ. На стр. 42 дана «занимательная» арифметика, вгоняющая в ступор. При угле 25 градусов в башенной установке расчетная дальность стрельбы штатным снарядом массой 747,8 кг при начальной скорости 855 м/с должна была составить 23,9 км. Исследование 356-мм пушки показало, что при угле возвышения 45 градусов дальность стрельбы увеличится до 168 кб, (21,15 км). И вот спрашивается, как могла дальность «увеличиться» с 23 км до 21? А все оказывается просто. Берем 168 кабельтовых и умножаем на 185,2 м и получаем 31 км. То есть явная ошибка в пересчете.

На странице 129 по поводу эвакуации гарнизона ВМБ «Ханко» автор пишет: «Теперь, зная результаты эвакуации, очень легко сказать, что надо было прорываться, но тогда такое решение вряд ли могло быть принято». И что этим хотел сказать автор? Ведь попытка прорыва через наиболее населенную часть Финляндии, включая столичный регион, привела бы к полному уничтожению гарнизона, не спасся бы ни один человек, в лучшем случае они были бы принуждены к сдаче в плен. А ведь в результате эвакуации с Ханко удалось вывезти больше трех четвертей личного состава (22 тыс. из 27), причем это были обстрелянные бойцы, сыгравшие потом выдающуюся роль в наступательных операциях под Ленинградом в 1943-1944 гг.! И что, ТАКОЙ результат эвакуации говорит о том, что ее не надо было проводить, а гарнизону лучше было бы героически самоубится? Пара строчек всего, но портят впечатление сильно.

Тем не менее, недостатки не имеют существенного значения и не влияют на восприятие этой очень интересной книги. Ее должен иметь у себя каждый, кто интересуется береговой артиллерией и фортификацией.

« Последнее редактирование: 07 Сентябрь 2019, 03:26 by Владимир Калинин »

Оффлайн sezin

  • Брест - Под вопросом?
  • Hero Member
  • *
  • Сообщений: 2412
Кусочек генштабовской карты с позицией Жд.батареи 180мм.
Район Новороссийска.
https://d.radikal.ru/d28/1909/bf/41b4c15daa1e.png

Рядом показана старая крепость Суджук-кале, по размерам которой можно судить о размерах позиции. Сторона квадрата стен и валов ок. 200 м.
Да, позиция заглублена в естественную выемку и с моря  от входа в бухту пр. не просматривается.

Оффлайн Владимир Калинин

  • Global Moderator
  • Hero Member
  • *****
  • Сообщений: 8023
Да, очень характерная конфигурация путей.

Оффлайн Colonel

  • Jr. Member
  • **
  • Сообщений: 87
Кусочек генштабовской карты с позицией Жд.батареи 180мм.
Район Новороссийска.
https://d.radikal.ru/d28/1909/bf/41b4c15daa1e.png
Ещё-бы документальное подтверждение найти ...

Оффлайн RDX

  • Full Member
  • ***
  • Сообщений: 227
Кусочек генштабовской карты с позицией Жд.батареи 180мм.
Район Новороссийска.
https://d.radikal.ru/d28/1909/bf/41b4c15daa1e.png

Рядом показана старая крепость Суджук-кале, по размерам которой можно судить о размерах позиции. Сторона квадрата стен и валов ок. 200 м.
Да, позиция заглублена в естественную выемку и с моря  от входа в бухту пр. не просматривается.
Дата карты есть?

Оффлайн sezin

  • Брест - Под вопросом?
  • Hero Member
  • *
  • Сообщений: 2412
http://www.etomesto.ru/img_map.php?id=2000
Вот она.
Указано, что  1942 год сверху.
Но названия улиц соответствуют периоду между 1928-1936 годов.
Возможно,даже раньше, потому что кладбище за Успенской церковью  показано существующим, а около 1930года оно закрыто и на части территории построена школа №21.
В то же время новое кладбище на Солнечной вообще не показано.как и район возле него. А там было аж восемь Предкладбищенских улиц.Так называемый "Трапезунд".
 Около 36-37 года горисполком занялся из переименованием, появились улица Фриновского(она же 8я Предкладбищенская),потом переименованная в Леваневского.
« Последнее редактирование: 09 Сентябрь 2019, 11:59 by sezin »

Оффлайн Ivanoff

  • Hero Member
  • *****
  • Сообщений: 2577
  • В фонд мира сдам мешок пустых бутылок!
История городской топонимики в некоторых местах - это нечто...


Оффлайн sezin

  • Брест - Под вопросом?
  • Hero Member
  • *
  • Сообщений: 2412
Да, известные тексты.
Все даже похоже на правду,кроме того самого подземного склада боеприпасов.

Оффлайн Colonel

  • Jr. Member
  • **
  • Сообщений: 87
http://bloknot-novorossiysk.ru/news/yuzhnye-prudy-novorossiyska-gde-pryatalsya-bronepo
 :o

Они украли стащили использовали информацию с ныне почившего новороссийского исторического форума.
В том числе мои картинки и тексты :-)
Добавили своего, перемешали, соль-перец по вкусу, сверху кетчуп - готово! Кушайте, не обляпайтесь. А чо, "пипл хавает" :-)